中国改革开放以后，外资进入中国的首先是第二产业，中国迅速成为国际品牌加工厂，于是中国制造业总量当仁不让地占据全球第四把交椅。外资先进的生产方式同时带进来先进的物流方式，使中外贸易量与投资额大量增加；但不难看出，国外资本最终的目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。　　

　　

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随着二00五年底中国物流业的全面开放，二00六年外资大举进入，中国物流领域已成为外资新的投资热点。如FedEx目前在中国的服务网络已经覆盖二百二十多个城市，并计划在未来四至五年内再新增一百多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海等六个航班，目前再深圳、青岛、厦门等二十多个城市设立了代表处；TNT的服务覆盖中国二百多个城市，网络超过二千个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；DHL已经覆盖中国三百一十八个城市，开设了五十家分公司。另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络；而汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输已经成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。以普洛斯为代表的新型物流地产业，也基本上完成了中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。　　

　　分析人士认为，与外资企业并购重组速度加快，跨国物流企业实力迅速增强相比，中国的物流企业发展虽然成绩不俗，但无论是国有企业，还是民营企业，差距是明显的。专家称，这需要社会各方面创造有利于物流企业发展的创业环境，扶持发展中小企业，支持民营企业，培育自主物流服务品牌，使中国物流的供给能力和服务水平有一个飞跃。　　

　　不容否认，中国一批大型物流企业如中国远洋集团等采用了国际先进水平的信息网络技术，提高了市场竞争能力。但一些因素制约中国物流信息化整体发展。　　

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说，这些制约因素包括基础信息缺乏，数据采集困难，标准不统一、信息与业务管理脱节，全面的物流信息交换与共享机制尚未形成、物流监管信息化水平亟待提高、物流信息服务业的法规、制度、标准建设滞后。　　

　　为此，专家建议，加快物流信息化专项规划和各项基础建设，减少重复建设，扩大信息共享范围，促进信息标准体系的形成；重点抓好若干基础公共平台建设，当务之急建立或完善电子口岸系统、“大交通”监管系统和特殊商品物流的监管系统。　　

　　中国物流与采购联合会会长陆江认为，欲推动国家现代物流产业政策的落实，则需要从解决物流业发展的关键问题入手，即从税收、交通、土地、融资等物流企业反映强烈的具体问题入手，选择条件相对成熟的地区和城市，进行物流配套政策综合改革试点，为中国的物流产业政策体系的形成做好基础性工作。

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