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车用天然气领域将面临成本增加压力

钢联资讯  2014/8/22

【文章名称】 车用天然气领域将面临成本增加压力
【关 键 词】 车用天然气

  国家发改委近日发出通知,自9月1日起,非居民用气存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。

  2013年天然气价格调整方案实施,对市场供求产生了积极作用,带动天然气利用效率进一步提高,使天然气发展趋于市场化。此番价格上调将再度波及车用天然气领域。

  “下游终端用户必将受到一定影响。车用天然气领域将面临成本增加的压力,价格优势进一步缩小。”日前,卓创资讯分析师王梓蒙表示。

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  21日,山东济华燃气中原加气站王姓工作人员表示,根据以往调价的惯例,国家发改委上调价格后,地方会根据已建立的运价与燃料价格联动机制确定调价幅度,但目前还没接到物价部门的通知,具体涨幅还不确定。

  济南市公交总公司加气站的工作人员也表示,尚未接到物价部门的涨价通知。

  “我们也正在等待省物价部门的相应文件,以确定涨价幅度。”21日,济南市物价局价格管理处刘姓负责人透露,此次国家发改委上调的是非居民用天然气存量气门站价格,增量气价格没有上调。济南市要根据存量气和增量气的加权平均进行涨幅测算,最终落实应该会控制在每立方米0.4元以内。

  虽然价格上调幅度没有最终确定,但是根据全国车用LNG零售价格均价以及全国0号柴油零售均价,不难看出涨价后对车用天然气领域的影响。

  王梓蒙给导报算了一笔账,以槽车为例,若使用LNG作燃料,每百公里消耗28公斤左右,当前全国车用LNG均价为6元/公斤左右,那么每百公里费用为168元;若车用LNG跟随门站价格上涨0.4元/立方米,合液化天然气上涨0.58元/公斤,每百公里多花费16.24元。涨价后的车用LNG价格优势缩减,涨价前车用LNG与柴油的平均价格比为67.95%,调价后与柴油价格比达74.53%。

  “但是,即便存量气此次上涨价格全部传导至LNG车用领域,LNG相较汽柴油仍存优势。”王梓蒙说。

  王梓蒙分析说,当前全国0号柴油均价为7.25元/升,每百公里平均油耗约为31升,百公里费用为224.75元。相比涨价后百公里184.24元的费用,柴油车的油耗费用依然高出LNG车的费用40.51元/百公里。

  据了解,自2010年以后,我国管道天然气共经历两次大规模涨价。一次是在2010年6月,国家发改委上调了管道天然气井口价格;第二次则是在2013年7月份,国家发改委上调了非居民用天然气门站价格,并明确表示到2015年年底,存量气与增量气价格接轨,两者不再区分,并逐步开始推广市场净回值定价法。

  燃气出租车每月成本

  增三四百元

  使用CNG的出租车和私家车必然受到此番天然气价格上调的影响。

  “对出租车行业来说,此次气价上调后将面临成本上升的压力。”王梓蒙说。

  “如果CNG价格同样上调0.4元/立方米,每100公里出租车加气费用增加3.2元。”济南出租车车主张先生表示,出租车气瓶一般能装载14立方米天然气,每天需要加满两次,一天的耗气费用在120元左右,每月费用约为3600元。

  “上调价格后,每辆出租车每月差不多将多支出300-400元。”张先生说。

  “1.4升排量的轿车,用天然气百公里消耗约6立方米,以每立方米0.4元调价幅度计算,每百公里需要增加的燃气费仅为几元钱,还是比烧汽油要便宜。”济南市民刘先生坦言。

  据有关部门测算,只有气、油比价达到0.75∶1的时候,烧油和烧气的成本才是一样的。

  在王梓蒙看来,此次非居民存量气价格上调对天然气车用行业势必造成一定冲击,但与成品油相比仍存在明显价格优势。加之天然气作为燃料特有的环保性,使得天然气在车用领域内的发展尚有较大空间。

  此次国家发改委发出的调价通知中指出,此轮调价对居民生活和价格总水平没有直接影响,对燃气出租车成本增支的影响,由各地根据已建立的运价与燃料价格联动机制,通过调整运价或燃料附加标准予以疏导。

  对此,上述济南市物价局价格管理处刘姓负责人表示,天然气对出租车来说是比较经济实惠的气源,政府对天然气价格上调本身没有相应补贴,但是对出租车有“油补”,每月每车在三四百元左右。


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